autószerelés

A turbófeltöltő a modern dízelmotor egyik legnagyobb igénybevételnek kitett, nagy pontosságú egysége.

Ha probléma jelentkezik vele, annak lehetnek látványos tünetei: az autó erőtlen lesz, füstölni kezd, megváltozik a turbó hangja, nőhet az olajfogyasztás vagy töltőnyomás-hiba jelenhet meg.

Van azonban egy nagyon fontos szabály:

A turbóhibára utaló tünet nem feltétlenül jelent hibás turbófeltöltőt.

És még akkor sem szabad megállni a diagnosztikával, ha valóban sérült turbót találunk.

A következő kérdés ugyanis az:

Miért ment tönkre?

A BZ-DT Diesel Centrumban ezért turbóproblémánál nem egyszerűen azt akarjuk eldönteni, hogy:

„Jó vagy rossz a turbó?”

Hanem azt is:

„Mi okozza a hibát, és ha valóban meghibásodott a turbó, mi okozta a meghibásodását?”

Ez a különbség egy tartós javítás és egy hamarosan ismét meghibásodó turbó között.

„Nem húz az autó.”

„Eltűnt belőle az erő.”

„Alul még megy, de nagyobb fordulaton elfogy.”

„Gyorsításkor megtorpan.”

„Autópályán már nem úgy megy, mint régen.”

Az erőtlenség az egyik leggyakoribb panasz dízelmotoroknál – és egyben az egyik olyan hibajelenség, amely mögött nagyon sok különböző ok állhat.

Lehet turbóprobléma.

Lehet befecskendezési hiba.

Lehet DPF, EGR, levegőellátási vagy üzemanyagnyomás-probléma.

De akár egy viszonylag egyszerű töltőlevegő-szivárgás is okozhat jelentős teljesítményvesztést.

Ezért az, hogy egy dízelmotor „nem húz”, önmagában nem diagnózis.

A BZ-DT Diesel Centrumban ilyenkor nem az a kérdés, hogy:

„Mit cseréljünk ki először?”

Hanem az:

„Miért nem tudja a motor leadni azt a teljesítményt, amit a vezérlés kér tőle?”

A modern dízelmotorok hatékonysága és környezetvédelmi megfelelése szorosan összefügg a kipufogógáz, utánkezelő rendszerekkel. Két kulcselem: a DPF (Diesel Particulate Filter, részecskeszűrő) és az SCR (Selective Catalytic Reduction, szelektív katalitikus redukció, AdBlue rendszer). Ezek rendkívül hasznos rendszerek, egészen addig, amíg jól működnek.

De mikor jön el az a pont, amikor a műszerfalon kigyulladó ikon már nem halogatható? Mikor nem segít már egy "letörlés”, egy "kigyorsítás”, vagy az, hogy "ráöntünk egy adalékot”?

Ebben a cikkben bemutatjuk, milyen hibák jelentkeznek leggyakrabban a DPF és SCR rendszereknél, mikor nem érdemes házilag kísérletezni, és miért kulcsfontosságú, hogy ilyenkor valódi Diesel Specialistához fordulj.

A dízel járművek egyik leggyakoribb téli és általános panasza, hiba jelensége: nehezen indul hidegen, vagy csak hosszú tekerés után kapja el a gyújtást.

A dízelautók füstölése gyakori probléma, és a füst színe és mennyisége sok mindent elárulhat a motor állapotáról.